De feiten: Verkoop youngtimers daalt – versobering youngtimerregeling treft automarkt fors
De feiten: Verkoop youngtimers daalt – versobering youngtimerregeling treft automarkt fors
Bron: Stichting Autobelangen, RDC
De versobering van de youngtimerregeling heeft in de eerste maanden van 2026 stevige gevolgen gehad voor de markt voor zakelijke youngtimers. Uit cijfers van het RAI Documentatie Centrum (RDC) blijkt dat tussen januari en mei ruim 40.000 minder youngtimers werden verkocht dan in dezelfde periode een jaar eerder.
De verkoop van zakelijke auto’s van 25 tot 30 jaar oud steeg juist, al gaat het wel om veel kleinere aantallen. In de periode januari-mei 2025 werden 310 auto’s verkocht, in dezelfde periode in 2026 473 auto’s. Een stijging van 53 procent.
Volgens Stichting Autobelangen zijn dit veelal autos op naam van een bv, maar de stichting vermoedt dat het aandeel auto’s van zzp’ers in deze groep groter is. Dat kan het RDC niet controleren doordat zzp’ers auto’s niet op naam van een bedrijf kunnen registreren.
Een youngtimer is een auto van minimaal vijftien jaar oud, maar nog geen oldtimer. Vaak gaat het om oudere luxe auto’s die ooit in een hoger segment vielen.
Youngtimerregeling onder druk
Volgens Stichting Autobelangen toont deze ontwikkeling aan dat de maatregel niet werkt. De organisatie stelt dat ondernemers niet overstappen naar nieuwere, schonere voertuigen, maar juist uitwijken naar oudere auto’s die buiten de aangescherpte regels vallen. Tegelijk waarschuwen ondernemers voor grote verliezen.
Youngtimerregeling: versobering en verandering
De youngtimerregeling geldt voor auto’s die zowel zakelijk als privé worden gebruikt. Met de wetswijziging van eind 2025 is de leeftijdsgrens van deze auto’s verschoven van vijftien naar zestien jaar.
Bovendien werd de regeling versoberd, zonder overgangsregeling voor bestaande gebruikers. Die krijgen per 2027 te maken met een hogere bijtelling.
Per 2027 gaat de leeftijdsgrens bovendien naar 25 jaar. Volgens Stichting Autobelangen stijgt de gemiddelde nettobijtelling voor een youngtimer hierdoor met ongeveer 600 euro per maand.
Youngtimerregeling: bijtelling over de nieuwwaarde
Voorheen betaalden zakelijke rijders 35 procent bijtelling over de dagwaarde van een youngtimer. Vanaf 2027 wordt dat 25 procent over de oorspronkelijke nieuwwaarde. Daar zit het grote verschil: de nieuwwaarde ligt vaak tot wel tien keer hoger dan de huidige dagwaarde.
Stichting Autobelangen stelt dat de gevolgen inmiddels duidelijk zichtbaar zijn op de markt. Gespecialiseerde autobedrijven zien de vraag naar youngtimers sterk afnemen en voorraden in waarde dalen. Voor veel ondernemers die hun bedrijfsvoering op dit segment hebben afgestemd, betekent het een forse omzetdaling.
Sterker, volgens branchevertegenwoordigers zijn al diverse bedrijven gestopt als direct gevolg van de gewijzigde regels.
Wie zegt wat over youngtimers en de youngtimerregeling?
Bron: Stichting Autobelangen
‘Dit is geen geleidelijke afkoeling, dit is een ineenstorting’, schrijft Wouter van Embden (51) van Stichting Autobelangen in een persbericht. ‘Een hele branche van kleine, gespecialiseerde ondernemers wordt in een paar maanden tijd onderuitgehaald door een maatregel die op het laatste moment is doorgedrukt, zonder dat iemand de gevolgen goed heeft doordacht.’
‘Als het doel was om het wagenpark te verjongen, dan gebeurt nu precies het tegenovergestelde”, aldus Van Embden. ‘Mensen ruilen hun youngtimer in voor een auto die nog tien jaar ouder is. Dat is slechter voor de verkeersveiligheid, slechter voor het milieu en slechter voor de schatkist. Iedereen verliest.’
‘Wij dachten een goed jaar tegemoet te gaan in 2026. We hadden onze voorraad daarop ingericht. Door deze versobering is dat volledig omgeslagen.’ zegt Dirk Koppen (61) van Saab Youngtimer & Lease, een verkoper en lease-aanbieder van youngtimers.
‘Als ik mocht kiezen, had ik al mijn oudere auto’s ingeruild voor elektrische auto’s. Maar mijn geld zit vast in mijn voorraad. Ik moet eerst kunnen verkopen voordat ik weer iets nieuws kan inkopen. We worden nu dubbel gepakt, met de versobering van de youngtimerregeling en de pseudo-eindheffing.’
‘De amendementen die worden aangenomen in de Tweede Kamer zijn moeizaam,’ zei Peter Schalk (65), fractievoorzitter van de SGP in de Eerste Kamer op 14 april in een senaatsdebat. Hij doelde mede op de youngtimerregeling.
Branchevereniging BOVAG: ‘Wij hebben zelf maar weinig leden die hun bedrijfsmodel volledig hebben gebaseerd op youngtimers, dus wij zijn ook niet de meest actieve organisatie op dit onderwerp. Dat gezegd hebbende, snappen wij wel dat het abrupt beëindigen van de maatregel rauw op het dak is gevallen bij de youngtimer branche. Begrijpelijk dus dat er door het kabinet nu gekeken wordt naar een geleidelijker overgang. Dat kost de schatkist wel geld.’
EW’s visie: Dalende verkoop youngtimers en huidige youngtimerregeling tonen dat ondoordacht verduurzamen grote gevolgen heeft
Door: Robert Smid, redacteur Automotive
Soms laten de Haagse beleidsmakers precies zien hoe beleid niet moet worden gemaakt. De versobering van de youngtimerregeling is een treffend voorbeeld. De Eerste Kamer stemde vorig jaar in met het Belastingplan 2026, waarmee de youngtimerregeling per 1 januari veranderde.
Al snel volgde kritiek. ChristenUnie-Tweede Kamerlid Pieter Grinwis wilde de regeling voor bepaalde auto’s bevriezen, maar kwam daar later op terug. De eerste RDC-cijfers zijn inmiddels vernietigend, met 40.000 minder verkochte youngtimers in de eerste maanden van 2026 dan in dezelfde periode vorig jaar.
Volgens Stichting Autobelangen worden nu juist meer oudere auto’s gekocht door zzp’ers. Ja, de youngtimer wordt ontmoedigd. Maar er worden al meer auto’s verkocht van 25 tot 30 jaar oud. Reden voor de stichting om te concluderen dat de maatregel nu al averechts werkt. Precies het gedragseffect dat volgens de voorstanders niet zou optreden, doet zich voor.
Nog merkwaardiger is hoe deze maatregel tot stand kwam. Een amendement van Grinwis werd eind 2025 in slechts drie dagen door de Tweede Kamer geloodst. Terwijl staatssecretaris van Financiën Eugène Heijnen (BBB) het ontraadde.
Youngtimer: regeling is flink verandert in 2026
Tot eind 2025 gold de youngtimerregeling voor auto’s vanaf 15 jaar oud: zakelijke rijders betaalden 35 procent bijtelling over de dagwaarde. Door het amendement van Grinwis wordt de minimumleeftijd in een kleine en een grote stap verhoogd naar 25 jaar, waardoor auto’s tussen de 15 en 25 jaar niet langer onder de gunstige regeling vallen en de bijtelling wordt berekend over de veel hogere nieuwwaarde.
Een in maart 2026 ingediende reparatiemotie van (onder anderen) Grinwis riep het kabinet op af te zien van de geplande verhoging van de minimumleeftijd naar 25 jaar en met een meer geleidelijke overgangsregeling te komen. De motie werd met een grote meerderheid (124 van de 150 zetels) in de Tweede Kamer aangenomen, maar de versobering is nog niet teruggedraaid. Het kabinet kreeg de vraag om met een alternatief voorstel te komen, maar dat bleef uit.
En dus geldt de versoberde regeling nog steeds. Met het dossier is sindsdien niets gebeurd.
Intussen moeten gespecialiseerde autobedrijven stoppen en loopt de economische schade dagelijks op. Het wrange is dat vrijwel iedereen inmiddels erkent dat de regeling niet werkt. Maar het herstel laat op zich wachten.
De regeling van de youngtimer en 2026: praat ook met de ondernemer
De landelijke overheid kan beter niet alleen met de experts van de grote bedrijven praten. Die beschikken over sterke lobby’s en hebben minder moeite om een duurdere elektrische auto aan te schaffen.
Het is met de kleine ondernemer, die geen geld heeft voor zo’n dure auto, dat het gesprek moet worden gevoerd. In het geval van de youngtimerregeling is dat niet gebeurd.
De ondernemers in deze sector kunnen nu slechts hopen dat het probleem snel wordt opgelost. Ze halen geen omzet. En dat terwijl voor deze groep ook nog eens de pseudo-eindheffing nadert, een belastingboete voor werkgevers.
Youngtimer- en Greentimerregeling
En zoals zo vaak geldt: beleid is snel gemaakt, maar langzaam gerepareerd. Deze affaire onderstreept dat de Rijksoverheid, als zij een regeling wil invoeren, zoals eerdaags ook de Greentimer- of E-timerregeling voor elektrische auto’s, nauw contact moet onderhouden met experts uit de autobranche. Zo stelt Stichting Autobelastingen nu al dat de nieuwe Greentimerregeling, die op 22 juni door staatssecretaris van Financiën Eelco Eerenberg (D66) in een Kamerbrief werd gepresenteerd, vooral symboolpolitiek is.
Ook bij de Greentimerregeling, zoals nu voorgesteld, wordt gekeken naar de bijtelling op basis van de nieuwprijs van de auto. Maar als er echt een effectieve Greentimer- of E-timerregeling voor elektrische auto’s moet komen, dan is het noodzakelijk te kijken naar de dagwaarde van die auto’s. De nieuwprijs van elektrische auto’s was een aantal jaren geleden namelijk veel hoger. Voor mkb’ers, die minder te besteden hebben dan grotere bedrijven, is bijtelling daarover betalen haast onmogelijk.
Verdere verdieping: Wat is de youngtimerregeling?
De youngtimerregeling is een fiscale regeling waarbij ondernemers voor auto’s van zestien jaar en ouder bijtelling betalen over de actuele dagwaarde in plaats van de oorspronkelijke catalogusprijs. Daardoor kunnen zij relatief betaalbaar in een oudere zakelijke auto rijden.
De regeling is ingrijpend gewijzigd vanaf 2026, niet alleen doordat de minimumleeftijd is verhoogd naar 16 jaar – en vanaf 2027 wordt het zelfs 25 jaar – maar vooral door de verschuiving van de bijtelling: in plaats van over de dag- is dat nu over de nieuwwaarde. Hierdoor verliezen veel van deze auto’s hun fiscale voordeel.
Volgens critici gebeurde dit zonder goede onderbouwing, doorrekening of overgangsregeling voor bestaande gebruikers. De regeling leidt tot hogere kosten voor ondernemers, een sterke terugval in de verkoop van youngtimers en financiële problemen voor gespecialiseerde autobedrijven.
