De feiten: Eerste Kamer neemt petitie over youngtimerregeling in ontvangst. SGP gaat amendement indienen Bron: Eerste Kamer, Stichting Autobelangen
De feiten: Eerste Kamer neemt petitie over youngtimerregeling in ontvangst. SGP gaat amendement indienen
Bron: Eerste Kamer, Stichting Autobelangen
‘De D-day voor de youngtimerregeling nadert,’ zegt Wouter van Embden (51), oprichter van Stichting Autobelangen. De spanning loopt op nadat de commissie Financiën van de Eerste Kamer op dinsdag 27 oktober een petitie in ontvangst nam. Die roept de senaat op om in te grijpen bij de behandeling van het Belastingplan 2027.
Vooralsnog wil het kabinet de leeftijdsgrens voor oudere zakelijke auto’s die vallen onder de regeling op zo’n manier verhogen, waardoor rijders in bepaalde jaren meer bijtelling moeten betalen.
Senatoren van PRO, BBB, ChristenUnie en VVD stonden een delegatie van Stichting Autobelangen op te wachten. Dat toont een bereidheid om het hoofdpijndossier – de youngtimerregeling – aan te passen. Volgens Van Embden staan ook CDA, PVV, SGP, FVD, en Partij voor de Dieren achter zijn voorgestelde aanpassingen in zijn petitie. De senaat stemt niet over dergelijke zaken, maar heeft wel invloed op de uiteindelijke uitwerking van wat in het Belastingplan komt te staan.
Waarom wordt dit de belangrijkste dag van de youngtimerregeling?
Het bijzondere aan deze actie: de Eerste Kamer schenkt aandacht aan de regeling en toont bereidwilligheid om te praten met initiatiefnemer Van Embden nog voordat het Belastingplan op tafel ligt. Na een gesprek op 30 oktober blijkt Van Embden ook op steun vanuit de Tweede Kamer te kunnen rekenen.
‘Ik heb van de SGP de toezegging gekregen dat zij een amendement gaat indienen om onze voorgestelde overgangsregeling van drie jaar vast te leggen. Partijleider Chris Stoffer zal hem indienen. Als er een meerderheid voor is, wordt de youngtimerregeling in drie stappen naar twintig jaar gebracht,’ zegt Van Embden tegen EW. ‘Onze ervaring is dat de staatssecretaris van Financiën altijd constructief in dit dossier heeft gezeten. Wij verwachten dat medewerking ook constructief zal verlopen.’
Een woordvoerder van de SGP laat aan EW weten: ‘We overwegen het serieus en zijn daar inderdaad mee bezig.’
Wanneer dient SGP een amendement in? Volgens Van Embden zal dit voor 12 november zijn, wanneer er over het nieuwe Belastingplan wordt gestemd.
Uiteindelijk zal die dag, wanneer er over het Belastingplan wordt gestemd, de ‘D-day’ worden van de youngtimerregeling. Oftewel, de dag die alles zal bepalen voor de youngtimers en veel autobedrijven die met dit type auto te maken hebben. Volgens Van Embden zijn er al autobedrijven ‘omgevallen’ door de nieuwe regelgeving. ‘Het amendement geeft de autobranche toekomstperspectief. Dit voelt daarom nu al als een behoorlijke overwinning,’ zegt Van Embden.
Youngtimerregeling en de kabinetsplannen
Stichting Autobelangen is het niet eens met de kabinetsplannen. Volgens haar leidt de aanpassing zoals die nu op papier staat tot lastenverzwaringen voor getroffen automobilisten en ondernemers. Oprichter Wouter van Embden: ‘Nadat we de petitie aan de Eerste Kamer hadden aangeboden, kregen we bijval van de senatoren. Ook zij vinden dat de huidige aanpassingen van het kabinet die in het Belastingplan staan niet ver genoeg gaan.’
De stichting vroeg de Eerste Kamer om bij de behandeling van het Belastingplan 2027 extra toezeggingen af te dwingen bij de regering. Dat bevestigt de Eerste Kamer op haar website.
Youngtimerregeling: de huidige situatie
Ondernemers die hun zakelijke auto onder de youngtimerregeling rijden, betalen bijtelling over de werkelijke waarde in plaats van de oorspronkelijke catalogusprijs. Dat kan een aanzienlijk verschil opleveren. Neem een Mercedes-Benz E-Klasse met een oorspronkelijke cataloguswaarde van 60.000 euro en een huidige dagwaarde van 10.000 euro.
Onder de youngtimerregeling bedraagt de jaarlijkse bijtelling 35 procent van de dagwaarde, oftewel 3.500 euro. Bij een reguliere bijtelling van 22 procent over de cataloguswaarde zou dat 13.200 euro zijn. Een verschil van 9.700 euro aan jaarlijkse bijtelling.
Deze regeling werd eind 2025 via een amendement in de Tweede Kamer vrijwel afgeschaft, door de leeftijdsgrens voor youngtimers eerst van 15 naar 16 jaar en vervolgens naar 25 jaar te verhogen. Na vragen vanuit de Eerste Kamer kwam het kabinet met een overgangsregeling.
Youngtimerregeling en Belastingplan 2027
In het Belastingplan 2027 wordt nu voorgesteld de leeftijdsgrens te verhogen naar 17 jaar in 2027 en 20 jaar in 2028.
Die laatste stap is volgens Stichting Autobelangen het probleem. Auto’s uit bijvoorbeeld 2010 vallen in 2027 nog onder de regeling, maar in 2028 en 2029 niet meer. Vanaf 2030 komen ze opnieuw in aanmerking.
De stichting pleit daarom voor een geleidelijke verhoging van de leeftijdsgrens met één jaar per jaar, tot 20 jaar in 2030, zodat auto’s die eenmaal onder de youngtimerregeling vallen, die status behouden.
Autobranchevereniging Bovag laat weten de petitie te steunen.
Wie zegt wat over youngtimerregeling?
Bron: Stichting Autobelangen, VNA, Tweede Kamer, BOVAG
Staatssecretaris van Financiën Eelco Eerenberg (D66) schreef in het Belastingplan 2027: ‘De leeftijdsgrens waarbij auto’s over het algemeen hogere onderhoudskosten kennen, ligt tegenwoordig hoger dan in het verleden. Het kabinet acht de grens van twintig jaar passend.’
Wouter van Embden, oprichter van Stichting Autobelangen, tegen EW: ‘Als het aan mij ligt, blijft de leeftijdsgrens gewoon op vijftien jaar. Een auto is na die tijd praktisch afgeschreven, dus ik zie geen reden om die grens te verhogen. Maar goed, de overheid wil de grens verhogen omdat het geld oplevert en daar hebben we ergens ook wel begrip voor. Daarom pleiten wij ervoor de leeftijdsgrens ieder jaar met één jaar te verhogen, tot twintig jaar in 2030, zodat automobilisten die al onder de regeling vallen hun rechten behouden.’
‘Youngtimers en greentimers, oftewel gebruikte elektrische auto’s, zijn communicerende vaten. Stimuleer mensen om over te stappen op een tweedehands elektrische auto, zodat die niet massaal worden geëxporteerd. Maar het kabinet wil de greentimerregeling pas in 2029 invoeren. Dat vind ik onbegrijpelijk, want we hebben die regeling juist nu nodig,’ zegt Van Embden.
‘De greentimer-regeling was onderdeel van de deal in een concept dat voor de zomer op tafel lag. Uiteindelijk zei het kabinet vlak voor Prinsjesdag dat de regeling vanwege ICT-problemen pas in 2029 kan worden ingevoerd. Of we die regeling in 2029 nog nodig hebben, weten we niet. Maar wat zeker is. We hebben haar nu nodig,’ zei Renate Hemerik, voorzitter van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen.
‘Wij steunen de oproep die in die petitie wordt gedaan. Het is onlogisch dat sommige auto’s eerst binnen, dan twee jaar buiten, en tot slot weer binnen de youngtimerregeling vallen,’ zegt Paul de Waal (61), woordvoerder van Bovag tegen EW.
EW’s visie: Kijk verder dan youngtimerregeling − voer de greentimerregeling juist en versneld in
Door: Robert Smid, redacteur automotive
Belasting blijven betalen over een auto die bijna vijftien jaar oud is. Dat is wat de overheid graag ziet. Maar het is ook problematisch. Ineens betaal je voor een auto die nog maar 5.000 euro waard is bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde van 50.000 euro.
Dat dreigde te gebeuren zonder aanpassing van de youngtimerregeling. Maar vervolgens wilde de overheid veranderingen waar niemand nog iets van begrijpt. En waardoor autobedrijven in grote problemen kwamen.
Youngtimerregeling: kunnen we het nog begrijpen?
Even terug naar de regeling. Bij een gewone zakelijke auto wordt de bijtelling berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Bij een youngtimer over de dagwaarde.
Volgens de kabinetsplannen gaat de leeftijdsgrens van zestien jaar in 2026 naar zeventien jaar in 2027 en twintig jaar in 2028. Auto’s die dan nog geen twintig jaar oud zijn, vallen tijdelijk buiten de regeling.
Voorzitter van Stichting Autobelangen Wouter van Embden vindt dat onverstandig. ‘Als je de grens op twintig jaar legt, gaan mensen juist oudere auto’s kopen. Daarmee verouder je het wagenpark, terwijl je eigenlijk het tegenovergestelde wilt: het wagenpark verjongen,’ zei hij eerder tegen EW.
Na het aanbieden van de petitie kreeg Van Embden naar eigen zeggen ook bijval in een debat van de commissie Financiën. ‘Senator Bart Kroon van BBB wees erop dat de Eerste Kamer al eerder bij het kabinet had aangedrongen op oplossingen. Het kabinet had beloofd daar voor de zomer mee te komen, maar dat is nooit gebeurd. Ook de oplossing die nu in het Belastingplan staat, vindt hij teleurstellend.’
Van Embden sprak ook met PRO over de gevolgen van de hogere leeftijdsgrens. ‘Ik heb met name aan PRO uitgelegd dat je met die verhoging juist het tegenovergestelde bereikt van wat je wilt. Mensen gaan dan oudere auto’s rijden. Dat was toch wel een eyeopener.’
Youngtimerregeling: een geleidelijke verhoging
Van Embden pleit voor een geleidelijke verhoging van de leeftijdsgrens. Dat hij bijval krijgt vanuit de Eerste Kamer, is bemoedigend. En bijzonder. De senaat lijkt naar een specialist te luisteren, nog voordat het Belastingplan wordt gepresenteerd. Het lijkt wellicht een eenmanslobby, maar Van Embden staat niet alleen. Ook brancheorganisatie Bovag steunt de petitie.
Wat kan de Tweede Kamer het beste doen? Grotere thema’s, zoals box 3, vragen ook om aandacht. De youngtimerregeling is weliswaar een kleiner onderwerp, maar dreigt door zijn complexiteit een hoofdpijndossier te worden voor het ministerie van Financiën. Wordt de regeling niet goed aangepast, dan bestaat het risico dat automobilisten opnieuw in de knel komen en de Eerste en Tweede Kamer zich later weer over hetzelfde probleem moeten buigen.
Het kabinet doet er daarom goed aan de adviezen van Van Embden serieus te nemen en te kijken naar een eerlijkere afbouw van de youngtimerregeling. Als specialist houdt hij zich al jaren met het onderwerp bezig, veel langer dan de gemiddelde politicus. Het is bemoedigend dat een partij als de SGP aan Van Embden toezegt een amendement in te dienen.
Een echte oplossing: de greentimerregeling
Maar er is een nog betere oplossing mogelijk, en een enorme kans voor het kabinet-Jetten. Van Embden kijkt, net als andere partijen, naar een versnelde invoering van de greentimerregeling. Die moet oudere elektrische auto’s van de zaak fiscaal aantrekkelijker maken.
Dat is ook relevant met het oog op de pseudo-eindheffing, een extra belasting voor werkgevers die vanaf 2027 fossiele personenauto’s aan werknemers ter beschikking stellen voor privégebruik.
Alleen wil het kabinet de greentimerregeling pas in 2029 invoeren. Bovendien geldt die slechts voor elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud. Van Embden wil geen bovengrens, maar alleen een ondergrens van vijf jaar. ‘Als je maar een paar jaar van zo’n regeling gebruik kunt maken, is dat minder aantrekkelijk.’
Voer de greentimerregeling versneld in
Ook branchevereniging Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen vindt dat de regeling nu nodig is. Logisch ook, de branchevereniging hoort elke dag van leasebedrijven dat elektrische auto’s worden verkocht aan het buitenland na vijf jaar zakelijk gebruik. Duizenden elektrische leaseauto’s verdwijnen zo uit Nederland. Er dreigen er nog meer op de buitenlandse markt te belanden, omdat er een mismatch is tussen vraag en aanbod op de tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s.
Tegen de tijd dat de greentimerregeling ingaat, zijn die auto’s waarvoor eerder belastinggeld is uitgegeven aan subsidies allang weg.
Het kabinet-Jetten heeft een kans om van elektrisch rijden een succes te maken, maar verschuilt zich nu achter ‘ICT-problemen’. Althans, dat was de reden waarom de greentimerregeling was uitgesteld.
Het kabinet kan beter alles op alles zetten om de greentimerregeling eerder in te voeren, maar dan ook op de juiste manier. Als dat betekent dat de Tweede Kamer dan moet luisteren naar een specialist uit de autobranche – doe dat dan. De elektrificatie is daarmee meer gebaat, dan wanneer de Kamer blind nog meer subsidies voor tweedehands elektrische auto’s invoert.
