Het ministerie van Financiën gaat ervan uit dat er ongeveer 25.000 zelfstandige ondernemers zijn die door de versobering van de youngtimerregeling worden geraakt. Wij hebben altijd gezegd dat dat aantal veel te laag is. En nu krijgen we bijval uit een hoek die moeilijk te weerleggen valt: de data zelf.
RDC bevestigt: de groep gedupeerden is vele malen groter dan gedacht
Het ministerie van Financiën gaat ervan uit dat er ongeveer 25.000 zelfstandige ondernemers (ZZP-ers) zijn die door de versobering van de youngtimerregeling worden geraakt. Wij hebben altijd gezegd dat dat aantal veel te laag is. En nu krijgen we bijval uit een hoek die moeilijk te weerleggen valt: de data zelf.
Wij spraken met Mirjam van der Esch van RDC, de organisatie die als geen ander zicht heeft op de werkelijke transacties in de Nederlandse automarkt. Haar boodschap is duidelijk, en hieronder leggen we uit wat zij vertelt en waarom het zo zwaar weegt.
Waarom juist RDC?
RDC beheert data over de daadwerkelijke verkopen en overschrijvingen van voertuigen in Nederland. Dit zijn geen schattingen of aannames, maar geregistreerde transacties. Als er iets verschuift in de markt, ziet RDC dat in de cijfers gebeuren. Juist daarom is het zo veelzeggend dat deze partij zich nu over de kwestie uitspreekt.
Wat RDC vaststelt
De kern van wat Mirjam van der Esch vertelt, komt op drie punten neer.
Ten eerste: het aantal getroffen zelfstandigen is een veelvoud van wat het ministerie aanneemt. Waar het ministerie uitgaat van ongeveer 25.000 zzp'ers, wijzen de cijfers erop dat de werkelijke groep in de orde van tien keer zo groot is. Het getal van 25.000 dat rondgaat, is volgens RDC simpelweg niet te rijmen met wat er werkelijk in de markt gebeurt.
Ten tweede: als de groep zoveel groter is, dan is ook de schade veel groter. En die schade is tweeledig. Er zijn veel meer berijders die financieel worden geraakt dan tot nu toe is aangenomen. En logischerwijs is ook de schade aan de branche, de handelaren en bedrijven die in deze auto's handelen, navenant groter. De markt die stilvalt, is geen niche, maar een substantieel segment.
Ten derde, en dit is misschien wel het belangrijkste: juist omdat de groep zo groot is, is ons voorstel om de budgettaire opgave te dekken heel goed haalbaar. De structurele opgave van 36 miljoen euro kan eenvoudig worden opgebracht door het bijtellingspercentage met enkele procentpunten te verhogen, terwijl de grondslag, de actuele waarde van de auto, gewoon in stand blijft. Met andere woorden: er is een nette, eerlijke oplossing binnen handbereik.
De cijfers geven de doorslag
Het hele debat over de youngtimerregeling draait uiteindelijk om cijfers. Hoeveel mensen worden geraakt? Hoe groot is de opgave? En kan die opgave op een redelijke manier worden gedekt? Zolang het ministerie uitgaat van een kleine groep, lijkt het probleem klein en lijkt reparatie duur. Maar als de groep in werkelijkheid veel groter is, kantelt het hele plaatje.
Want een grotere groep betekent niet alleen meer gedupeerden. Het betekent ook een bredere basis om de dekking over te verdelen. En dat is precies waarom onze oplossing werkt: een kleine verhoging van het percentage, gedragen door een grote groep, over de eerlijke actuele waarde. Geen onredelijke lastenverzwaring, maar een evenwichtige dekking.
Dat een onafhankelijke datapartij als RDC dit beeld nu bevestigt, sterkt ons in de overtuiging dat wij al die tijd de juiste cijfers hebben aangedragen. En het sterkt ons in het gesprek dat wij hierover voeren.
