De feiten: Opnieuw fors meer tweedehands elektrische auto’s verkocht, maar wegenbelasting blijft verdere verkoop remmen
Tweedehands elektrische auto’s zijn in Nederland nog steeds zeer populair. Afgelopen juni zijn er 10.387 van verkocht, een stijging van 25 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar: toen werden er 8.339 EV’s verkocht. Dat meldt branchevereniging BOVAG op basis van cijfers van RDC.
In april piekte het EV-aandeel op de occasionmarkt op 8,1 procent. Daarna daalde het naar 6,7 procent in mei en 6,0 procent in juni. Daarmee ligt het aandeel weer dichter bij het niveau van begin dit jaar, maar nog steeds boven het gemiddelde van vorig jaar.
De stijgende trend is al langer zichtbaar. In de eerste helft van 2026 zit de verkoop van tweedehands elektrische auto’s in de lift. In totaal werden 70.547 elektrische occasions verkocht, een stijging van 54 procent ten opzichte van vorig jaar. Het marktaandeel van elektrische tweedehandsauto’s is ook toegenomen. Dat kwam de eerste helft van vorig jaar uit op 4,2 procent, en is nu gegroeid naar 6,7 procent.
Verkoop nieuwe elektrische auto’s en hybrides
Na een zwakke start van het jaar trok de Nederlandse automarkt in juni weer aan. Het aantal registraties van nieuwe personenauto’s nam vorige maand met 13,4 procent toe ten opzichte van een jaar eerder. Over de eerste zes maanden van 2026 blijft de markt echter 4,2 procent achter, met in totaal 174.789 nieuwe registraties.
Hybride auto’s waren goed voor 94.258 registraties, oftewel 53,9 procent van de markt.
In de eerste helft van 2026 zijn in Nederland 174.789 nieuwe personenauto’s geregistreerd, 4,2 procent minder dan een jaar eerder.
De volledig elektrische auto kwam uit op 63.776 registraties, vrijwel gelijk aan vorig jaar, maar zijn marktaandeel steeg naar 36,5 procent doordat de automarkt als geheel kromp. Kia loopt voorop bij de merken, terwijl de Tesla Model Y en Toyota Aygo X hoog scoren bij de modellen. Bovag en RAI verwachten verdere groei.
Wegenbelasting elektrische auto’s blijft rem op verdere elektrificatie
De huidige wegenbelasting voor elektrische auto’s remt de verdere elektrificatie van het wagenpark, zeiden experts al eerder tegen EW.
Zo zei Wouter van Embden (51), oprichter van Stichting Autobelangen: ‘Het kabinet moet de wegenbelasting verlagen. De elektrische auto is nu voor de wet bijna gelijkgesteld aan een auto op benzine.’
Marieke Kuijpers (42), automotive-expert en sectormanager mobiliteit & transport bij Rabobank zei: ‘De wegenbelasting voor elektrische auto’s is niet stabiel en in 2027 komt er weer een revisiemoment van het stelsel.’
BOVAG-voorzitter Christianne van der Wal (52) stelde dat het kabinet-Jetten de wegenbelasting zo snel mogelijk moet aanpakken. ‘Maar je moet daarbij wel naar een nieuw totaal systeem van autobelastingen kijken.’
Bij een gunstiger en voorspelbaarder fiscaal regime zouden waarschijnlijk meer elektrische auto’s zijn verkocht.
Vooralsnog vertrekken elektrische auto’s nog steeds naar landen als Denemarken. Het is afwachten wanneer het kabinet-Jetten klaar is met het onderzoek naar een mogelijke wijziging van de wegenbelasting op basis van voertuigomvang.
Wie zegt wat over wegenbelasting elektrische auto’s en de verkoop?
Bron: RDC, BOVAG, RAI Vereniging
‘Er worden in Nederland steeds meer elektrische auto’s verkocht, met name plug-in hybrides winnen marktaandeel. PHEVs zijn een goede tussenstap richting volledig elektrisch rijden en maken consumenten minder afhankelijk van hoge brandstofprijzen, zoals het afgelopen kwartaal door geopolitieke spanningen. Later dit jaar verwachten wij veel plug-in hybride-verkopen door de invoering van de pseudo-eindheffing in 2027, waardoor zakelijke rijders nog gebruik willen maken van de overgangsregeling,’ zegt Gerard Bolder, sectievoorzitter Personenauto’s & Lichte Bedrijfswagens bij RAI Vereniging in een persbericht.
‘De import van jonge gebruikte auto’s uit omringende landen blijft concurreren met de nieuwmarkt. De laatste weken trekt de markt echter zichtbaar aan. Richting het einde van het halfjaar spelen extra acties en aantrekkelijk aanbod in de showroom daarbij een rol. Ook voor de rest van het jaar is het beeld positiever: dealers zien dat hun showrooms weer beter worden bezocht en hun orderportefeuilles groeien weer. Naar verwachting houdt die beweging aan, mede doordat zakelijke rijders dit jaar nog kunnen profiteren van gunstiger fiscale voorwaarden,’ zegt Patrick Olgers, voorzitter BOVAG Autodealers in een persbericht.
‘Het kabinet moet de wegenbelasting voor elektrische auto’s verlagen. De elektrische auto is nu voor de wet bijna gelijkgesteld aan een auto op benzine. Er wordt een korting gegeven op de wegenbelasting vanwege het hogere gewicht van de batterij, maar dat is eigenlijk een vreemde constructie,’ zei Wouter van Embden (51), oprichter van Stichting Autobelangen, eerder tegen EW.
‘De hogere brandstofprijzen hebben de belangstelling voor elektrische occasions duidelijk aangewakkerd, vooral bij consumenten die toch al toe waren aan een andere auto en gevoelig zijn voor gebruikskosten. Die groep lijkt de afgelopen maanden voor een groot deel bediend. We zien nu dat het marktaandeel na de piek in april weer terug is het op het oude niveau,’ zegt Bob Velthuis, voorzitter BOVAG Onafhankelijk Autobedrijven, in een persbericht.
EW’s visie: Wegenbelasting elektrische auto’s – schiet eens op, de Nederlander wacht op duidelijkheid
Door: Robert Smid, redacteur Automotive
Het klinkt als goed nieuws. Er worden steeds meer hybrides verkocht, de nieuwverkoop van elektrische auto’s blijft ongeveer gelijk aan vorig jaar en ook de tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s loopt gestaag door.
Maar achter die mooie berichtgeving schuilt een gevaar. Het gebrek aan actie van kabinet-Jetten, om precies te zijn.
Wegenbelasting elektrische auto ligt politiek gevoelig
De wegenbelasting voor elektrische auto’s is dit jaar hoger dan ooit. Dat blijft een politiek gevoelig onderwerp, en ergens is dat ook logisch: er komt fiscaal inmiddels behoorlijk wat binnen uit zwaardere, duurdere elektrische auto’s. Maar dat maakt het systeem nog niet eerlijk. Integendeel.
De autobranche roept al jaren om een eerlijker systeem. Toch wilden eerdere kabinetten zich niet echt wagen aan het complexe dossier van de autobelastingen. Ook nu dreigt diezelfde politieke traagheid.
Op 30 januari werd aangekondigd dat er een onderzoek zou komen naar wegenbelasting op basis van voertuigomvang in plaats van gewicht. Nu, bijna zes maanden later, weten we pas dat dit onderzoek inderdaad loopt. Zes maanden! Had dat niet eerder gekund?
Wegenbelasting elektrische auto: 2030 is dichter bij dan u denkt
Intussen nadert 2028 met rasse schreden. Dan gaan elektrische rijders nog maar beperkt minder wegenbelasting betalen. In 2030 verdwijnt de korting helemaal. Op papier klinkt dat eerlijk: hetzelfde tarief voor iedereen. In werkelijkheid pakt het anders uit.
Elektrische auto’s zijn door hun accu’s zwaarder dan vergelijkbare benzineauto’s. Wie elektrisch rijdt, betaalt straks dus juist méér belasting.
Dan zijn er nog de hybrides. Is die tussenstap echt nodig? Een hybride blijft in de basis een auto met een brandstofmotor. Alleen als de bestuurder de batterij consequent oplaadt, werkt hij echt als elektrische auto. En zelfs dan is de elektrische actieradius vaak beperkt.
Wegenbelasting elektrische auto’s: aparte categorie beste oplossing, voor nu
Juist nu technologieën als het zogeheten bidirectioneel laden klaarstaan, voelt het als verspilde moeite om het belastingstelsel aantrekkelijker te maken voor hybrides. Die auto’s zijn nog steeds benzine-auto’s. Een ‘tussenstap’, zo noemt de autobranche het. Maar vooral een onnodige als alle zaken goed geregeld zouden zijn: zoals een op de toekomst gericht belastingstelsel voor elektrische auto’s.
Dat blijkt alleen vrij ingewikkeld te realiseren. Een aparte categorie voor volledig elektrische auto’s lijkt daarom nu de beste oplossing.
Onderzoek is goed. Maar schiet eens op. De Nederlander wacht op duidelijkheid. En als die duidelijkheid er komt, stappen mensen echt wel over op elektrisch rijden.
