De youngtimerregeling loopt vast. Daarom wordt onderzocht of een greentimerregeling voor gebruikte EV’s een aantrekkelijk alternatief kan worden.
Het is de dag van de autobelastingen, lijkt het wel. We konden vanmiddag al verklappen dat de BPM niet vervangen gaat worden door een tenaamstellingsbelasting.
Je hebt er vast weleens van gehoord: de youngtimerregeling. Ondanks dat het kabinet ervan af wil, is deze nog altijd van kracht. Je betaalt alsnog bijtelling (zelfs een hoger percentage), maar dan over de dagwaarde. Niet de nieuwwaarde.
In het kort
Greentimerregeling richt zich op EV’s van vijf tot acht jaar oud
Voorgestelde bijtelling ligt op 14 tot 15 procent
Doel is minder EV-export en meer aanbod in Nederland
Waarom komt er een greentimerregeling?
Deze zal een stille dood sterven, want het is nu zo geregeld dat alleen auto’s van 2011 nog youngtimer kunnen worden. Alles dat nieuwer is, zal nooit in aanmerking komen. In plaats daarvan wordt er achter de schermen gewerkt aan een mogelijke opvolger: de greentimerregeling. Dat is voor elektrische auto’s. Die bestaat nog niet, maar wordt momenteel onderzocht door adviesbureau Revnext in opdracht van partijen uit de autobranche.
De regeling ligt echter al langer onder een vergrootglas. En niet alleen omdat het voor sommigen een interessante manier is om toch dagelijks met een tiencilinder M5 of achtcilinder C 63 rond te rijden. Het kabinet heeft eerder aangekondigd de regeling te willen versoberen, waarschijnlijk om die reden.
Volgens het onderzoek wordt gekeken naar een regeling voor volledig elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud. Het idee is dat zakelijke rijders dan een lagere bijtelling betalen dan bij een nieuwe elektrische auto. Een belangrijk doel is om meer gebruikte EV’s in Nederland te houden, omdat momenteel relatief veel exemplaren na vijf à zes jaar worden geëxporteerd. Volgens het onderzoek gaat het om circa 15 tot 20 procent van de EV’s in die leeftijdsgroep.
Welke elektrische auto’s komen in aanmerking voor de greentimerregeling?
Dus overweegt het kabinet de greentimerregeling. Die zou specifiek bedoeld zijn voor volledig elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud. Het idee is dat zakelijke rijders dan een lagere bijtelling betalen dan bij een nieuwe elektrische auto.
In de onderzochte opzet gaat het om een bijtelling van 14 procent in de eerste jaren en later 15 procent, tegenover het reguliere tarief van 22 procent. De regeling zou alleen gelden voor volledig elektrische auto’s met een oorspronkelijke catalogusprijs van minder dan 65.000 euro. Dus je kunt alsnog niet een Porsche Taycan Turbo rijden tegen lage kosten.
Dat betekent niet dat er geen interessante auto’s overblijven. Integendeel. Populaire modellen als de Tesla Model 3, Tesla Model Y, BMW i4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Skoda Enyaq en Volkswagen ID.4 vallen in veel gevallen wel binnen de onderzochte grens. Daarmee richt de regeling zich vooral op de auto’s die later ook interessant moeten worden voor de particuliere occasionmarkt.
Is de greentimerregeling een goed idee?
Het belangrijkste voordeel van de regeling: elektrische auto’s blijven interessant in Nederland en worden hopelijk minder snel geëxporteerd. Volgens het onderzoek van de commissie verdwijnt 15 tot 20 procent van de EV’s naar het buitenland. Op zich wel wrang: auto’s die enorm veel voordelen hebben genoten, zullen wederom met fiscale meevallers gereden kunnen worden. Als het zo gepromoot moet worden, willen mensen het dan wel?
Voor automobilisten is vooral interessant dat een greentimer een stuk goedkoper kan uitvallen dan een nieuwe elektrische leaseauto. De onderzoekers rekenen voor dat zowel de leasekosten als de bijtelling lager liggen, waardoor een vijf jaar oude EV fiscaal aantrekkelijk kan worden. Met name voor zzp’ers kan het interessant zijn; nieuwe EV’s zijn doorgaans erg prijzig. Ook prettig: veel elektrische auto’s zijn al zakelijk gereden, dus de btw kun je terugvorderen.
Dan rest ons de vraag: moeten we hier blij mee zijn? Op zich valt het te prijzen. En eerlijk is eerlijk: als je een meevaller kunt veroorloven, is het wel zo eerlijk om dat bij een voertuig te doen dat milieuvriendelijk is.
We zijn wel benieuwd hoe interessant die afgetrapte leasehokken van vijf tot acht jaar oud nog zijn. Daarbij is de accu de grootste reden tot zorg. Net als NAC en Heracles degraderen accu’s, dus je komt telkens minder ver. En het vervangen van een accu is vaak duurder dan het vervangen van de auto. Het is overigens nog géén definitief plan. Ze gaan het nu verder uitwerken en berekenen. In augustus moet er meer duidelijkheid zijn.
