Sinds dit jaar is de wegenbelasting voor elektrische auto’s hoger dan ooit, en de komende jaren wordt ook de laatste korting geleidelijk afgebouwd. EW sprak erover met Wouter van Embden (51), oprichter van Stichting Autobelangen.
Sinds dit jaar is de wegenbelasting voor elektrische auto’s hoger dan ooit, en de komende jaren wordt ook de laatste korting geleidelijk afgebouwd. EW sprak erover met Wouter van Embden (51), oprichter van Stichting Autobelangen.
Vanuit de autobranche wordt steeds nadrukkelijker verzocht om een ‘eerlijker systeem’ voor elektrische auto’s. Daartoe wordt ook tot meer druk gzet op het kabinet-Jetten.
Tot zover heeft het kabinet alleen aangekondigd het nut van een verandering in berekening naar omvang en oppervlakte te onderzoeken.
EW interviewt verschillende partijen uit de autobranche. Wat vinden zij dat er moet gebeuren? In deze editie: Wouter van Embden, oprichter van Stichting Autobelangen die opkomt voor de autobezitter.
Wat moet kabinet-Jetten als eerste doen met de wegenbelasting voor elektrische auto’s?
Van Embden: ‘Het kabinet moet die verlagen. De elektrische auto is nu voor de wet bijna gelijkgesteld aan een auto op benzine. Er wordt een korting gegeven op de wegenbelasting vanwege het hogere gewicht van de batterij, maar dat is eigenlijk een vreemde constructie.’
Is het laadnetwerk in Nederland al optimaal?
‘Optimaal zeker niet. Het is natuurlijk een van de beste van de wereld, maar we zijn er nog niet. Er moeten meer publieke en semipublieke laadpalen komen. De snellaadinfrastructuur in Nederland is dankzij Fastned al behoorlijk goed, maar er moet gewoon meer bij. En er moet meer prijtransparantie komen, daaraan schort het ook nog flink’
Is het beter om juist energie-infrastructuur te subsidiëren in plaats van elektrische auto’s?
‘Daar geloof ik niet in. Ik geloof echt dat je de auto zelf moet stimuleren. Natuurlijk moet de laadinfrastructuur er zijn, maar met de infrastructuur die we nu hebben, zou het wagenpark nog flink kunnen groeien.’
Zijn subsidies voor elektrische auto’s nog steeds effectief?
‘Ik ben zelf niet zo’n voorstander van subsidies. Maar het financieel aantrekkelijk maken van elektrische auto’s is, zeker voor particulieren, wel van groot belang. De wegenbelasting is daarvoor een heel goed instrument.
Je kunt op maar één plek echt goed het beleid aansturen en dat is aan de voorkant: waar de nieuwe auto’s worden verkocht. Als tegelijk de achterdeur openstaat, en dan heb ik het over de tweedehands markt, dan gaat het mis. En dat is nu het geval. Dus er zal op beide terreinen moeten worden ingegrepen.’
Hoe kan elektrisch rijden verder worden gestimuleerd?
‘Vooral door prijstransparantie bij het laden. De doemscenario’s die we steeds horen over het energienet dat vol zou zitten, helpen natuurlijk ook niet.’
De wegenbelasting voor elektrische auto’s is de laatste jaren flink gestegen. Hoe snel moet het kabinet ingrijpen?
‘Het probleem is dat er geen goede visie is. Kabinetten draaien continu aan knoppen zonder na te denken over de gevolgen en de gedragseffecten. Daarom zou je dit per direct moeten aanpassen.
‘Als je naar de wegenbelasting kijkt, denk ik bovendien dat er een verschil is tussen zakelijke en particuliere rijders. Vooral voor particuliere rijders zou je de belasting moeten verlagen. Voor zakelijke rijders is dat denk ik een minder belangrijk argument.’
Wat kan de politiek doen om de wegenbelasting voor elektrische auto’s betaalbaar te houden?
‘Elektrische auto’s moeten een aparte categorie worden, net als auto’s op andere brandstofsoorten.
Detarieven voor die categorie zouden aanzienlijk lager moeten zijn dan voor auto’s op fossiele brandstoffen.’
Hoe kijkt u naar rekeningrijden?
‘Het verbaast me niets dat rekeningrijden niet in het coalitieakkoord staat. Het is natuurlijk superingrijpend. Dat zie ik alleen gebeuren bij een heel stabiele meerderheidsregering. De verschillen in visie zijn zo groot dat ik het er sowieso niet snel van zie komen.’
Moet de overheid sneller ingrijpen om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken?
‘Zeker. We hadden jarenlang een prachtige koppositie in Europa, zelfs in de wereld. Daarbij is wel sprake geweest van overstimulering. Denk aan de 0 procent bijtelling. Ik heb daar zelf ook van geprofiteerd, dus ik weet precies hoe dat zat. Dat had niet moeten gebeuren.
Maar de tegenreactie is vervolgens te heftig geweest. Daardoor is er nu juist een rem op de ontwikkeling gekomen. Het kan zijn dat de pseudo-eindheffing (red. een belastingboete voor werkgevers) daar grote verandering in brengt, maar dat is nog koffiedik kijken.’
Hoe zit het met de levensduur van batterijen van tweedehands elektrische auto’s?
‘Heel goed. Ik rijd zelf al meer dan acht jaar volledig elektrisch. Ik snap dat dit een praktijkvoorbeeld is, maar ik lees er ook veel over. Iedere keer blijkt weer dat batterijen langer meegaan dan vooraf werd voorspeld.
Je ziet wel degradatie, maar die is minimaal. Mijn eigen elektrische auto heeft na acht jaar en 240.000 kilometer nog altijd 91 procent van de oorspronkelijke actieradius.
‘Daarnaast zie je dat batterijen die kapotgaan tegenwoordig ook door bedrijven in Nederland kunnen worden gerepareerd. Er hoeft dus niet altijd een compleet accupakket te worden vervangen.
‘Er zijn wel verschillen tussen merken, maar qua technologie gaan batterijen veel langer mee dan verwacht.’
Kan het vertrouwen in batterijen verder worden vergroot?
‘Ja, zeker. Er zijn inmiddels diverse bedrijven die de state of health van een batterij kunnen testen.
Daarnaast denk ik dat er steeds meer verzekeringen voor batterijen zullen komen, waardoor kopers van een tweedehands elektrische auto zich minder zorgen hoeven te maken.
‘We zijn jarenlang bang gemaakt voor elektrische auto’s en alles wat ermee mis zou kunnen gaan. Daar is eigenlijk weinig van waar gebleken. Die auto’s blijken het veel beter te doen dan verwacht.
‘Ik snap heel goed dat iemand die een tweedehands elektrische auto van 20.000 euro koopt, zekerheid wil hebben over de batterij. Dan helpt een goede, betrouwbare accutest, eventueel met een keurmerk. Ook de opkomst van verzekeringen daarvoor is een goede ontwikkeling.’
Wat is de rol van plug-inhybrides in de energietransitie?
‘Ik denk dat het vooral een psychologische overgang is. Het laat zien dat elektrisch rijden misschien niet zo eng is. Technisch gezien houden ze de transitie naar mijn idee alleen maar op.’
Ziet u plug-inhybrides ook als elektrisch rijden?
‘Nee. Ik heb zelf een Outlander PHEV gehad. Die haalde ongeveer de helft van de elektrische actieradius die was voorspeld. Zelfs als je drie keer per dag oplaadt, lukt het niet om de helft van je kilometers elektrisch te rijden.
‘Het is voor mijn gevoel een overbodige tussenstap van fossiel naar elektrisch. Bovendien is het een onnodig ingewikkelde auto, doordat je twee aandrijfsystemen hebt. Dan kan er ook meer kapotgaan.
‘Het grote voordeel van een volledig elektrische auto is juist dat je nauwelijks onderhoud hebt. Bij een plug-inhybride is dat voordeel veel kleiner.’
Als de wegenbelasting voor (elektrische) auto’s veranderd, welke groep moet dan betalen voor het verschil dat ontstaat?
‘Wat mij betreft mag de wegenbelasting voor particuliere voertuigen omlaag. Bij elektrische voertuigen zou je kunnen overwegen om de wegenbelasting voor bedrijven gelijk te houden, maar voor particuliere elektrische rijders zou ik dat juist niet doen.
Voor fossiele voertuigen kan de wegenbelasting wel omhoog, vooral voor zakelijke rijders. De wegenbelasting voor particuliere EV-rijders zou ik juist verlagen, omdat je juist die groep met lagere vaste lasten kunt verleiden om over te stappen op elektrisch rijden.’
