Staatssecretaris Eerenberg informeert de Tweede Kamer over onderzoeken naar de motorrijtuigenbelasting en bpm, aanpassingen van de pseudo-eindheffing voor fossiele auto’s en mogelijke wijzigingen van de youngtimer- en greentimerregeling.
Het kabinet onderzoekt de mogelijkheden om de grondslag van de motorrijtuigenbelasting (mrb) te wijzigen van voertuiggewicht naar oppervlakte of omvang van een voertuig. Aanleiding hiervoor zijn knelpunten in de huidige systematiek, met name voor elektrische auto’s. Het gewicht van accu’s zorgt ervoor dat kleinere elektrische voertuigen relatief zwaarder worden belast. Daarnaast bestaat onzekerheid over het belastingregime na 2030. De resultaten van het onderzoek worden later dit jaar verwacht.
Omvorming bpm niet wenselijk
Ook is gekeken naar de mogelijkheid om de belasting van personenauto’s en motorrijwielen (bpm) om te vormen tot een tenaamstellingsbelasting. Deze variant moest de uitvoeringsproblemen rond waardebepalingen en import van gebruikte voertuigen verminderen. Uit de verkenning blijkt echter dat een tenaamstellingsbelasting aanzienlijke nadelen kent. Het risico op ontwijkingsconstructies neemt toe, de tweedehandsmarkt kan worden verstoord en de overstap naar elektrisch rijden kan vertragen. Het kabinet concludeert daarom dat omvorming van de bpm niet wenselijk is. Wel wordt verder gewerkt aan een robuustere en beter uitvoerbare bpm.
Aanpassingen pseudo-eindheffing
Vanaf 1 januari 2027 wordt een pseudo-eindheffing ingevoerd voor werkgevers die fossiele personenauto’s voor privégebruik ter beschikking stellen aan werknemers. Na overleg met de sector stelt het kabinet verschillende aanpassingen voor. Zo wordt tijdelijk vervangend vervoer bij onderhoud of schade gedurende maximaal veertien dagen uitgezonderd van de heffing. Ook wordt de overgangstermijn verlengd tot 1 januari 2031 en komt er een tijdelijke vrijstelling voor kortdurende terbeschikkingstelling van fossiele auto’s. Daarnaast wordt een specifieke vrijstelling ingevoerd voor lesauto’s van rijscholen.
Youngtimer en greentimer
Voor de youngtimerregeling presenteert het kabinet verschillende opties voor een geleidelijker afbouwpad, variërend van eerbiedigende werking voor bestaande voertuigen tot het stapsgewijs verhogen van de leeftijdsgrens. Daarnaast onderzoekt het kabinet een zogenoemde greentimerregeling voor elektrische leaseauto’s van vijf tot acht jaar oud. Deze regeling moet ervoor zorgen dat elektrische auto’s langer in Nederland blijven en uiteindelijk beter beschikbaar komen voor de tweedehandsmarkt. Het kabinet neemt in augustus een besluit over een eventuele invoering van deze regeling en over mogelijke aanpassingen van de youngtimerregeling.
