Over dit dossier
Steeds meer gebruikte elektrische auto's verlaten Nederland zodra de gunstige bijtelling na vijf jaar afloopt. In de eerste negen maanden van 2025 werden er al meer dan 35.000 geëxporteerd, en daarmee verdween honderden miljoenen aan subsidie naar het buitenland. Stichting Autobelangen pleit daarom voor een eTimerregeling, die deze auto's voor de Nederlandse markt behoudt.
Blijf op de hoogte
Wat is het probleem?
Wie zakelijk een elektrische auto rijdt, betaalt de eerste vijf jaar een lage bijtelling. Daarna verandert dat abrupt: de bijtelling wordt berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde, tegen het reguliere percentage. Voor een EV van vijf jaar oud loopt de bijtelling daardoor in één keer fors op, terwijl de auto zelf al flink in waarde is gedaald.
Voor veel rijders wordt de auto daarmee onbetaalbaar om zakelijk aan te houden. Het gevolg: de EV wordt verkocht, en verdwijnt steeds vaker naar het buitenland, waar de vraag naar gebruikte elektrische auto's groot is. Zo lekt niet alleen de auto weg, maar ook de subsidie die de Nederlandse overheid ooit gaf om het elektrisch rijden te stimuleren.
Wat vindt Stichting Autobelangen?
Wij vinden het onbegrijpelijk dat de overheid elektrisch rijden aan de ene kant stimuleert, maar er aan de andere kant voor zorgt dat juist gebruikte elektrische auto's het land uit worden gejaagd. Door de sterk oplopende bijtelling na vijf jaar wordt het voor ondernemers onaantrekkelijk om een oudere EV aan te houden, met massale export als gevolg.
Dat is dubbel zonde. De auto's die Nederland met subsidie de weg op heeft geholpen, komen zo terecht op buitenlandse markten, terwijl ze hier juist hard nodig zijn om het wagenpark te verduurzamen. Wij pleiten daarom voor een eTimerregeling: een eerlijke, uitvoerbare aanpassing die gebruikte elektrische auto's voor de Nederlandse rijder aantrekkelijk houdt, en die zowel het klimaat als de schatkist dient.
Het voorstel: de eTimerregeling
Ons voorstel is eenvoudig en goed uitvoerbaar. In plaats van dat de bijtelling na vijf jaar wordt berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde, gaat die over de actuele dagwaarde van de auto. Dat sluit aan bij wat de auto op dat moment werkelijk waard is.
Voor het percentage sluiten we aan bij de bijtelling die in dat jaar geldt voor nieuwe elektrische auto's. Rijdt iemand in een EV van vijf jaar of ouder, dan geldt dus hetzelfde percentage als voor een nieuwe EV, maar berekend over de veel lagere dagwaarde. Zo blijft de auto zakelijk aantrekkelijk, en is de regeling voor de Belastingdienst eenvoudig toe te passen omdat ze aansluit bij de bestaande systematiek.
De naam zegt het al: net zoals de youngtimerregeling oudere benzine- en dieselauto's eerlijk belast op hun werkelijke waarde, doet de eTimerregeling dat voor oudere elektrische auto's.
