Den Haag,
De youngtimerregeling afschaffing heeft binnen 72 uur het bedrijfsleven op zijn kop gezet. Circa 200.000 ondernemers zagen hun mobiliteitskosten drastisch stijgen door een amendement van Pieter Grinwis (ChristenUnie) en Henk-Jan Oosterhuis (D66).

Youngtimerregeling: politieke besluit met gevolgen

Op 24 november 2025 dienden twee Kamerleden een amendement in dat de youngtimerregeling drastisch wijzigt. De leeftijdsgrens voor bijtelling op dagwaarde stijgt van 15 naar 16 jaar in 2026 en naar 25 jaar in 2027. Deze maatregel werd zonder impactanalyse ingevoerd en treft vooral bedrijven in de automobielbranche en zakelijke dienstverlening die mobiliteit centraal hebben staan.

Voor ondernemers in zakelijke dienstverlening en autobedrijven heeft deze wijziging directe financiële gevolgen: de mobiliteitskosten stijgen aanzienlijk doordat voertuigen sneller onder de dagwaardebijtelling vallen. Veel MKB-bedrijven moeten hun mobiliteitsbudget herzien en kunnen niet langer rekenen op de voordelen van de huidige youngtimerregeling.

Youngtimerregeling verdwijnt

Op 24 november 2025 dienden Grinwis en Oosterhuis een amendement in dat de leeftijdsgrens voor bijtelling op dagwaarde verhoogde van 15 naar 16 jaar in 2026 en naar 25 jaar in 2027. Daarnaast wilden zij de lagere bijtelling voor elektrische auto’s langer behouden. De Staatssecretaris van Financiën ontraadde het voorstel nadrukkelijk. Toch stemden 77 Tweede Kamerleden voor de maatregel.

Volgens Wouter van Embden van Stichting Autobelangen gebeurde dit alles zonder overleg en zonder overgangsregeling.

Autobedrijven kampen met acute problemen

De gevolgen voor de branche waren groot. De handel in youngtimers kwam volledig tot stilstand omdat deze auto’s praktisch onverkoopbaar werden. Voorraden van gespecialiseerde dealers halveerden in waarde binnen enkele dagen. Auto Timon, een bekend bedrijf in de youngtimersector, moet noodgedwongen sluiten vanwege de nieuwe regelgeving.

Voor ondernemers met een youngtimer stegen de bijtellingkosten gemiddeld met 500 euro netto per maand. Een Audi A4 uit 2008 ging van 2.288 naar 18.160 euro bruto bijtelling per jaar. Tegelijkertijd daalden de auto’s ook sterk in waarde, wat een dubbele klap betekende voor eigenaren.

Eerste Kamer toont kritiek

Hoewel de Eerste Kamer niet apart kon stemmen over het amendement, namen verschillende fracties kritische vragen over. Uiteindelijk toonden 70 van de 75 senatoren zich zeer kritisch over de maatregel. Senator Bart Kroon van BBB trok hierin het voortouw en zorgde voor moties die de staatssecretaris opdroegen de berekeningen door het CPB te laten controleren.

Ook nam de Senaat een motie aan die de regering vroeg de financiële doorrekeningen opnieuw te laten beoordelen. Van Embden heeft op dit gebied eerder bewezen dat zijn berekeningen accurater waren dan die van het ministerie van Financiën.

Indieners willen maatregel snel repareren

Inmiddels zijn de indieners Grinwis en Oosterhuis zelf geschrokken van de massale gevolgen. Tijdens het debat van de Commissie Fiscaliteit op 11 maart 2026 bleken zij bereid tot snelle reparatie van hun eigen amendement. Ook de nieuwe staatssecretaris staat positief tegenover aanpassingen van de maatregel.

Deze situatie doet sterk denken aan 2009, toen een geplande afschaffing van de youngtimerregeling ook werd teruggedraaid na massaal protest. Ditmaal lijkt de oplossing te komen in de vorm van een sterfhuisconstructie die het laatste mogelijke bouwjaar bevriest op 2012.

Alternatief: eTimer voor elektrische auto’s

Begin 2025 ontwikkelde Stichting Autobelangen op verzoek van politici de eTimerregeling als duurzaam alternatief. Deze regeling zou elektrische auto’s al na vijf jaar voor dagwaarde laten bijtellen. Daardoor zouden betaalbare tweedehands elektrische auto’s aantrekkelijker worden voor zakelijke kopers.

In 2025 werden volgens BOVAG cijfers 35.000 elektrische auto’s geëxporteerd, goed voor meer dan 500 miljoen euro aan subsidies die het land verlieten. De eTimer zou deze export kunnen afremmen en tegelijk het klimaat dienen.

Kernfeiten

• Circa 200.000 ondernemers worden getroffen door de afschaffing

• Amendement ingediend door Pieter Grinwis (ChristenUnie) en Henk-Jan Oosterhuis (D66)

• Leeftijdsgrens stijgt van 15 naar 16 jaar in 2026, en naar 25 jaar in 2027

Veelgestelde vragen

Wat betekent de afschaffing van de youngtimerregeling voor mijn bedrijf?

Je mobiliteitskosten stijgen omdat voertuigen sneller onder de dagwaardebijtelling vallen. Dit geldt vooral voor bedrijven die met oudere auto’s werken. Je moet rekenen op hogere personeelslasten door verhoogde bijtelling op loon.

Hoe beïnvloedt deze wijziging autobedrijven en zakelijke dienstverleners?

Gespecialiseerde autobedrijven en mobiele dienstverleners raken het hardst, omdat hun bedrijfsvoering sterk afhankelijk is van deze regeling. Zij moeten hun prijsstelling mogelijk aanpassen en kunnen minder efficiënt opereren.

Wat zijn de financiële gevolgen van deze maatregel?

De mobiliteitskosten stijgen drastisch door de plotselinge wijziging. Veel ondernemers staan nu voor financiële problemen omdat zij niet kunnen terugvallen op eerdere berekeningen of kostenramingen.

Welke stappen kan ik als ondernemer nu nemen?

Start nu met een actualisering van je wagenpark-inventaris en mobiliteitsbudget. Overweeg contact met brancheorganisaties of je accountant voor advies over compensatiemaatregelen en financiële planning voor de komende jaren.