Je kunt zeggen wat je wilt, maar niet dat de overheid niet naar je luistert. En nee, daarvoor hoef je dus niet complete snelwegen te blokkeren. In dit specifieke geval gaat het om de youngtimerregeling. Dat is een fiscaal vriendelijke regeling om een oudere auto zakelijk te rijden. Vorig jaar is besloten dat de regeling van de baan ging, bijna per direct. Dit zorgde voor veel commotie, waardoor de indieners het voorstel hebben aangepast. Goed nieuws: het aangepaste voorstel is aangenomen.

De indieners zijn Pieter Grinwis (ChristenUnie) en Romke de Jong Oosterhuis (D66). Dat had je vast niet gedacht. Die dienden het originele plan in en dus nu de aangepaste versie. Nu de Kamer het voorstel heeft aangenomen, is het aan de staatssecretaris (Marnix Eerenberg) om te zorgen dat het voorstel een wet wordt.

Hoe gaat de wet er nu uitzien?

Eigenlijk zoals dat van het begin af aan had moeten zijn. De minimumleeftijd voor een youngtimer blijft 15 jaar. Die stijgt dus niet naar 25 jaar vanaf 2027, zoals voorgesteld. Het klinkt ver weg, 2027, maar dat is dus al over negen maanden. Dus als het moment dat je dit artikel leest ook het moment van conceptie is, dan mag je blij zijn dat de kleine nog in 2026 ter wereld komt. Dit betekent niet dat nieuwe auto’s youngtimers kunnen worden.

Er komt een zogenaamde ‘sterfhuisconstructie’. Dat klinkt heel zwaarmoedig en zal het voor sommigen ook zijn. Het laatste bouwjaar dat youngtimer wordt, is 2012. Daarna zal het concept langzaam maar zeker uitsterven. Auto’s van 2013 of later zullen nooit youngtimer kunnen worden. Dus in principe zal het fenomeen youngtimer komen te vervallen, maar veel minder abrupt. Het zorgt er in elk geval voor dat handelaren hun duur ingekochte voorraad nog kunnen verkopen. Precies een grote klacht van ze.

Nieuw voorstel: eTimerregeling

Daarna zullen ze een andere specialisatie moeten zoeken. Misschien is een ‘eTimer’ een goed idee. Dat is een voorstel van Stichting Autobelangen. Het idee is dat elektrische auto’s van vijf jaar of ouder in aanmerking komen om te worden bijgeteld tegen de werkelijke waarde. Op zich geen slecht idee, want op die manier kan de export iets afgeremd worden.

Volgens Autobelangen zorgt dat voor een ‘subsidielek van honderden miljoenen euro’s’. Dus moeten er op die auto’s volgens hen nog meer fiscale voordelen worden geboden. Aan de andere kant kun je er ook een boom over opzetten of het bijtellen over de nieuwwaarde na vijf jaar überhaupt wel netjes is. Het betreft immers een auto die minimaal de helft is afgeschreven.

Lees ook: De youngtimerregeling wordt iets versoepeld, maar dat betekent nog niet dat ie gered is

De bijtelling geldt alleen als je privé rijdt met je zakelijke auto. Als je strak je kilometerregistratie bijhoudt, kun je met elke auto zakelijk rijden en betaal je geen bijtelling. Een auto van de zaak wordt – ook niet onterecht – gezien als een stukje verkapt loon en dat dient belast te worden. Kortom, de huidige oplossing lijkt een goede te zijn en we zijn benieuwd of de ‘eTimerregeling’ een toekomst gaat hebben.