De youngtimerregeling zoals we die kennen, lag op de intensive care, maar er is een teken van leven vanuit Den Haag. Vandaag is een cruciale dag voor ondernemend Nederland met een hart voor oudere auto’s. Pieter Grinwis (ChristenUnie), die eerder de doodsteek leek te geven, dient naar verwachting een motie in die de gevreesde sprong naar 25 jaar moet repareren.

Wat was ook alweer het plan?

Even een korte opfrisser: het kabinet wilde de youngtimerregeling flink aanpakken om het wagenpark te vergroenen. Het plan was simpel maar rigoureus: in 2026 zou de minimale leeftijdsgrens van een youngtimer naar 16 jaar gaan, om een jaar later direct door te stoten naar 25 jaar. Voor veel ondernemers en handelaren was dit een bittere pil. Auto’s van 15 jaar oud zouden plotseling niet meer fiscaal aantrekkelijk zijn. Er zou niet meer met de 35 procent bijtelling over de dagwaarde gerekend mogen worden, waardoor de markt voor deze 'jonge' youngtimers in één klap zou instorten en een miljard euro aan schade zou opleveren.

"Gevolgen groter dan gedacht"

Pieter Grinwis, de man die de discussie in gang zette, trok zelf aan de handrem. Hij gaf toe dat de sprong naar 25 jaar simpelweg te groot is voor de branche. Het nieuwe voorstel? De regeling bevriezen op een specifiek bouwjaar, waarschijnlijk 2011 of 2012. Dit zou betekenen dat auto’s uit die periode – en alles wat daarvóór gebouwd is – onder de gunstige regeling blijven vallen, ook in de toekomst. Er zit echter wel een addertje onder het gras: om het financiële gat te dichten, werd er gesproken over een verhoging van het bijtellingspercentage. Die zou dan iets boven de huidige 35 procent van de dagwaarde komen te liggen.

Update: de motie is er!

Het heeft even geduurd, maar hij is er zoals Van Embden al voorspelde: de motie tegen de verandering van de youngtimerregeling. Op het A4'tje leggen kamerleden Grinwis (CU) en Oosterhuis (D66) uit wat de Kamer van de regering vraagt. De Tweede Kamer adviseert om af te zien van de wijzigingen, vanwege de te korte overgangsperiode en ''de daardoor onbedoelde neveneffecten voor verkopers en gebruikers van youngtimers''. Daarom verzoekt de Kamer ''dat moet worden afgezien van de verhoging van de minimumleeftijd voor youngtimers van 16 naar 25 jaar in 2027''.

Wat moet er dan wel gebeuren? De kamer ‘’verzoekt de regering voor de zomer met opties te komen voor een geleidelijker transitiepad voor de youngtimerregeling, en dit vervolgens in de relevante wetgeving te verwerken’’. Er blijft dus het idee bestaan om de regeling aan te passen, maar dan op een wat zachtere manier. De ''onbedoelde neveneffecten'' zouden ook voorkomen kunnen worden door de regeling te bevriezen op ingangsjaar 2012 en met een hoger bijtellingspercentage over de actuele waarde te werken.

E-timerregeling

Daarnaast halen de twee kamerleden een eerder plan aan om geleasde EV’s in Nederland te houden, namelijk de e-timerregeling. Dit voorstel komt uit de koker van de Vereniging voor Elektrisch Rijden (VER). De vereniging stelde voor om gebruikte EV’s van vijf tot acht jaar oud ook tegen 35 procent van de dagwaarde te laten rijden. Grinwis en Oosterhuis gaan niet verder in op de materie, dus het is niet zeker dat dit voorstel één-op-één wordt overgenomen. Tot slot moet in de nieuwe wet beschreven staan dat de regeling niet onverwachts ten einde komt.

Moet er een youngtimerregeling blijven?

Minstens zo belangrijk: wat vind jij? Is een bevriezing op bouwjaar 2011/2012 met een iets hogere bijtelling een eerlijke deal? Of vind je dat ondernemers die fiscaal voordelig willen rijden gewoon aan de stekker moeten, ongeacht de charme van een zespitter op leeftijd? Laat van je horen middels de poll hieronder en/of in de reacties!