De Tweede Kamer heeft dinsdag ingestemd met een motie die de omstreden aanpassing van de zogeheten youngtimerregeling moet terugdraaien. Daarmee lijkt een forse lastenverzwaring voor ondernemers voorlopig van tafel.

De beslissing betekent goed nieuws voor ruim 200.000 zzp’ers en mkb-ondernemers die gebruikmaken van de bestaande regeling voor oudere auto’s van de zaak. Eerder dreigde voor deze groep een explosieve stijging van de fiscale bijtelling, die in sommige gevallen kon oplopen tot honderden procenten extra.

Opvallende draai in Den Haag

De politieke koerswijziging is opmerkelijk. De motie om de regeling te herstellen werd ingediend door dezelfde Kamerleden die eind vorig jaar nog verantwoordelijk waren voor de ingreep die de regeling vrijwel om zeep hielp. Het gaat om Kamerleden Pieter Grinwis (ChristenUnie) en Henk-Jan Oosterhuis (D66).

Volgens belangenorganisatie Stichting Autobelangen is er sprake van duidelijke vooruitgang, al is het nog geen gelopen race. De motie is namelijk geen wet. Het is aan de nieuwe staatssecretaris van Financiën, Eelco Eerenberg, om het voorstel daadwerkelijk uit te werken en in regelgeving om te zetten.

Besluitvorming in recordtempo

De onrust ontstond eind november 2025, toen de Tweede Kamer in zeer korte tijd instemde met een wijziging van de regeling. Binnen 72 uur werd besloten om de leeftijdsgrens voor de gunstige bijtelling voor oudere auto’s fors te verhogen: van 15 naar 16 jaar in 2026 en zelfs naar 25 jaar in 2027. Voor veel ondernemers kwam dat besluit als een complete verrassing, vlak voor het einde van het jaar.

Volgens Stichting Autobelangen ontbrak een degelijke impactanalyse en was er geen overgangsregeling. Wat bedoeld was als een maatregel met een beperkte budgettaire impact, bleek in de praktijk veel zwaarder uit te pakken. In plaats van de geraamde tientallen miljoenen euro’s, zou het effect oplopen tot circa 1,5 miljard euro aan extra lasten.

Grote gevolgen in de praktijk

De gevolgen waren direct merkbaar in de autobranche. De verkoop van youngtimers viel vrijwel stil en voorraden verloren soms de helft van hun waarde. Ondernemers die al in een dergelijke auto reden, zagen hun maandelijkse bijtelling flink stijgen, in sommige gevallen met honderden euro’s netto.

De situatie roept herinneringen op aan een vergelijkbare discussie in 2009, toen ook kritiek klonk op plotselinge fiscale wijzigingen rond auto’s van de zaak. Belangenorganisaties pleiten opnieuw voor een zorgvuldige aanpak, met duidelijke overgangsregels voor getroffen ondernemers.

Met de aangenomen motie zet de Kamer nu in op een meer geleidelijke aanpak. De minimumleeftijd voor de regeling blijft voorlopig gelijk en de geplande sprong naar 25 jaar in 2027 lijkt van de baan. De voorgestelde aanpassing komt neer op een zogeheten sterfhuisconstructie, waarbij het laatste bouwjaar dat nog onder de regeling valt wordt bevroren op 2012.

Lastenverzwaring lijkt afgewend

Dat geeft ondernemers en autobedrijven tijd om zich aan te passen aan de nieuwe situatie, aldus de Stichting Autobelangen. Of de plannen daadwerkelijk worden uitgevoerd, hangt dus af van de uitwerking door het kabinet.