Sneak preview: onze nieuwe website

Achter de schermen hebben wij hard gewerkt aan een compleet nieuwe website, en die staat nu klaar. Stichting Autobelangen groeit uit van een eenmansactie naar een echte belangenorganisatie voor automobilisten, en de nieuwe site is daar de basis van.

U vindt er niet alleen het youngtimerdossier, maar ook de andere dossiers waarmee wij aan de slag gaan: de

pseudo eindheffing voor fossiele auto's van de zaak, de verdubbelde wegenbelasting voor kampeerauto's, de onredelijk hoge verkeersboetes, en ons voorstel voor een eTimerregeling die gebruikte elektrische auto's in Nederland houdt.

Want er is bijna niemand meer die opkomt voor de gewone automobilist. Dat willen wij veranderen. Daar hebben wij u wel bij nodig. Een serieuze lobby in Den Haag kost tijd, kennis en doorzettingsvermogen, en dat kan alleen met een achterban die achter ons staat. Hoe groter die achterban, hoe zwaarder onze stem weegt aan de tafels waar de besluiten vallen.

👍Word particulier lid

👍Word zakelijk lid (voor de echte youngtimer rijder 😊)

👍Word lid als autobedrijf

Zakelijk lidmaatschap, juist voor ondernemers is dit de logische keuze. U wordt immers rechtstreeks geraakt door de fiscale regels waar wij ons hard voor maken, en met een zakelijk lidmaatschap steunt u die lobby substantieel. Het zou voor mij een eer zijn om u als een van de eerste leden te mogen verwelkomen! Bovendien is de bijdrage voor uw onderneming aftrekbaar.

Het youngtimerdossier heeft laten zien wat er mogelijk is als je je vastbijt. Met een grotere achterban kunnen we dat op meer dossiers doen.

De vier opties van het ministerie

Het ministerie van Financiën heeft de Tweede Kamer vier mogelijke afbouwpaden voorgelegd voor de youngtimerregeling. Belangrijk om meteen te zeggen: dit zijn opties, geen besluiten. Er is nog geen enkele zekerheid of, en zo ja welke, optie het uiteindelijk wordt. Een besluit kan op Prinsjesdag vallen, maar ook later dit jaar, bijvoorbeeld via een amendement bij het Belastingplan. Dit zijn de vier opties, in het kort:

👉Optie 1. Auto's die uiterlijk op 31 december 2010 voor het eerst in gebruik zijn genomen, blijven voor altijd onder de youngtimerregeling vallen. Voor auto's van later bouwjaar gaat de nieuwe leeftijdsgrens van 25 jaar gelden. Let op: het gaat hier om de auto, niet om de bezitter. Een auto van bouwjaar 2010 of ouder blijft dus kwalificeren, ook als hij van eigenaar wisselt.

👉Optie 2. Dezelfde groep auto's (t/m bouwjaar 2010) mag tot en met 31 december 2031 gebruikmaken van de regeling. Daarna valt ook deze groep onder de grens van 25 jaar.

👉 Optie 3. De leeftijdsgrens blijft op 16 jaar. Hiermee wordt de versobering vrijwel volledig teruggedraaid.

👉Optie 4. De leeftijdsgrens wordt stapsgewijs verhoogd: naar 17 jaar in 2027, naar 20 jaar in 2028 en naar 25 jaar in 2032.

Wij hebben op alle vier de opties uitgebreid gereageerd richting het ministerie, en daarbij een eigen voorkeursvariant ingebracht met een volledige financiële onderbouwing. Onze inzet blijft ongewijzigd: terug naar 15 jaar, met een beperkte verhoging van het bijtellingspercentage als dekking, zodat de bijtelling gebaseerd blijft op de werkelijke waarde van de auto in plaats van op de cataloguswaarde van een auto die allang is afgeschreven.

En dat brengt mij bij het belangrijkste punt: onze lobby is nog niet klaar, verre van dat. Voor elke vorm van reparatie moet dekking worden gevonden, en dat is precies waar het politiek spannend wordt. Zonder geld geen reparatie. Wij blijven ons daarom onverminderd inzetten om ervoor te zorgen dat er niet alleen goede bedoelingen zijn, maar ook een werkbaar en betaald voorstel op tafel komt.

Zodra er meer duidelijkheid is, hoort u het als eerste van ons.

Tot slot

De politieke druk neemt toe, en de cijfers bevestigen onze analyses. Ik voer op dit moment de gesprekken die nodig zijn om dit tot een goed einde te brengen, en ik doe dat met vertrouwen.

Ik houd u op de hoogte!

Met vriendelijke groet, Wouter van Embden